100 Straßenbahnbetriebe

Heidelberg

Die 50. Folge dieser Serie beginnt mit über dreißig Jahre alten Bildern meines "Heimatbetriebes" Die Heidelberger Straßen- und Bergbahn betrieb damals noch eine großes Überlandnetz nach Schwetzingen, Neckargemünd und Wiesloch sowie in die Stadtteile Wieblingen und Kirchheim. Solange es die Waggonfabrik Fuchs in Kirchheim gab, bezog Heidelberg seine Fahrzeuge von dort. Depot für die "Südlinien" war Leimen

Tw 53 entstammt einer Serie, die 1929 gebaut wurde, hier 1973	Tw 47, Baujahr 1925	dazu passender Bw 151	Tw 44 in Schwetzingen	Tw 63 aus der ersten Nachkriegsserie 1949 mit Vorkriegs 4x Bw 148	Tw 67 stammt aus der zweiten Nachkriegsserie 1952

Tw 80 aus der letzten 2x Serie 1956 gebaut mit Bw 164 und Bw 161 als Zug der Linie 8	in Wiesloch befand sich eine Kuppelendstelle Tw 80 und Bw 164	Tw 80 mit Bw 154 abfahrbereit	südlich von Leimen war der zweigleisige Ausbau schon vorbereitet	Tw 213 ist der letzte der 1961 gebauten "1 1/2 Richtungswagen", eigentlich ein Einrichtungswagen, aber für die eingleisigen Überlandstrecken mit einseitiger Haltestelle mit "Nottüren" ausgestattet. Hier die "Nottürseite" und hier die "rechte" Seite, Plankstadt

Tw 214 ist der erste der 1964er Serie von Zweirichtungs-Düwags	er existiert noch als Schleifwagen 200	Tw 218 ist der erste der 1966er Serie von Zweirichtungs-Düwags	ihn hat es nach Schöneiche verschlagen	Tw 220 gehört zur 1966er Serie von Zwei- richtungs-Düwag Sechs- achsern. Mit 2x Nach- kriegsbeiwagen beim rangieren in Wiesloch	Tw 225 ist der letzte dieses Baujahrs

auch er fährt inzwischen in Berlin	Mit Tw 226 beginnt die 1968er Serie von vier Fahrzeugen, hier in Nußloch 1973 auf der Linie 8	Der letzte aus dieser Serie, als die Straßenbahn noch durch die Heidelberger Hauptstraße fuhr	Mit Tw 230 beginnt die letzte Serie der klassischen Düwag Sechsachserbeschaffung.	die mit Tw 244 endete. Beide laufen inzwischen fest gekuppelt als Verbände	1975 begann man mit der Beschaffung der Düwag 8-Achser Tw 201

bis Tw 204	Nach 10 Jahren Pause in der Fahrzeugbeschaffung und Diskussionen über Stilllegungen oder Aus- bau, begann 1985 eine neue Beschaffungsrunde mit zunächst zwei Düwag M8C's Tw 251	ab 1986 folgten Tw 253	bis Tw 258	mit Tw 261 begann 1994 das Niederflur-Zeitalter, zunächst auch wieder mit zwei Wagen	1995 folgte der Rest bis Tw 272, hier Ilse-Krall-Straße am 22.12.2006 auf der neuen Linie nach Kirchheim

2002 begann mit Tw 273 bis Tw 275 die Ära der Variobahnen	Tw 276 mit dem Motto der Neubeschaffung	Mit Tw 280 endete 2003 die jüngste Neubeschaffungsserie