100 Straßenbahnbetriebe Marseille

100 Straßenbahnbetriebe

Marseille

Marseille gehört zu den drei französischen Städten, die ihren Straßenbahnbetrieb nach dem Zweiten Weltkrieg nicht stillgelegt hatten. Allerdings war das ursprüngliche Straßenbahnnetz mit einer maximalen Länge von 178 km im Zuge zahlreicher Einstellungen bis 1960 auf ein 3 km langes Teilstück geschrumpft. Die verbleibende Linie 68 überlebte nur deswegen, weil sie im Stadtzentrum in einem 600 Meter langen Tunnel verlief, den man weder für Omnibusse nutzen konnte, noch stilllegen wollte. Am 8. Januar 2004 wurde auch diese Linie mit einer Spurweite von 1430 mm vorübergehend eingestellt und bis 2008 ein komplett neues Straßenbahnsystem, jetzt auf Normalspur, errichtet.


19 von Bombardier gebaute PCC-Wagen bewältigten den Gesamtverkehr, 5.6.2003, Boulevard Chave	Boulevard Chave, 5.6.2003	Tw 17, Bj 1984, Boulevard Chave, 5.6.2003	Die Tunnelbreite erlaubt eine zweigleisige Auslegung für die nur 2,02 m breiten PCC-Wagen	Tw 17, Endstelle Noailles, 5.6.2003	Nach dem Umbau weist die Endstelle Noailles nur noch 2 Gleise auf. Tw 001, 20.11.2009

Tw 001, 20.11.2009, Noailles	Für die neuen, 2,4 m breiten Fahrzeuge, Typ Flexity Outlook, von Bombardier erlaubte der Tunnel keine zwei Gleise mehr	Man erkennt die kurvenreiche Ausführung des Tunnels, im Hintergrund rechts die frühere Führung zur Station Noailles	Der nunmehr 600 Meter lange eingleisige Tunnel erlaubt trotzdem einen 4-Minuten Takt	Der ursprüngliche Tunnel, der bis zum heutigen Anschluss an die U-Bahn benutzt wurde, dient heute als Fußgängerzugang	Tunnelausgang Boulevard Chave

Tw 005, Linie 1, E. Pierre, man erkennt deutlich die Gesamtum- gestaltung des Boulevard	Tw 016, T 1, E. Pierre, 20.11.2009	Tw 018, T 1, Blancarde Chave, 20.11.2009, hier befindet sich der SNCF Bahnhof Blancarde sowie die Endstelle der T 2	Blancarde Chave, 20.11.2009, geradeaus die Betriebsgleise zur Endstelle der T 2	Endstelle der T 2, Blancarde Foch	Tw 005, T 1, Ste Thérèse, 20.11.2009

Tw 026, T 1, Ste Thérèse, 20.11.2009, der vorläufig letzte der 32,5 m langen, 2,4 m breiten, fünfteiligen Triebzüge	Tw 003, T 1, die Straßenbahn durchfährt linienmäßig das Depot St. Pierre, 20.11.2009	Tw 003, T 1, Depot St. Pierre, 20.11.2009, hinten in der Bildmitte, das Aufstellgleis für Ein- bzw. Ausrücker, vorne rechts die eingleisige Depotzufahrt	Eingleisige Depotzufahrt zum Depot St. Pierre. Bis hierher führte die "alte 68"	Tw 001, T 1, St. Pierre, 20.11.2009. Hier beginnt die 3,1 km lange Neubaustrecke nach Les Caiolles	La Grognarde, 20.11.2009, mit Notre Dame de la Garde, dem Wahrzeichen der Stadt, im Hintergrund

Tw 018, T 1, La Grognarde, 20.11.2009	Tw 003, T 1, Les Caiolles, 20.11.2009	Tw 026, T 1, Les Caiolles Streckenende, 20.11.2009. Die Gleise enden stumpf im Mittelstreifen, es sieht so aus, als könnte der Bau morgen weitergehen.	Tw 017, T 2, Blancarde Foch, 20.11.2009. Hier beginnt die neue 4,7 km lange Linie durch das Zentrum mit der berühmten Canebière. Mit 13 Stationen hat sie einen relativ dichten Stationsabstand von rund 390 m	Tw 017, T 2, Réformés Canebière, Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn, 20.11.2009	Tw 010, T 2, Réformés Canebière, 20.11.2009

Canebière Garibaldi, Straßenbahn in beidseitiger Seitenlage in Allee	Tw 023, T 2, Canebière Garibaldi, 20.11.2009. Diese von Alfred Peter geplante Straßenbahn- führung hat er auch für die Führung der Heilbronner Stadtbahn in der Allee vorgesehen.	Tw 026, La Canebière	An der Kreuzung La Canebière/Rue de Rome ist bereits ein Gleisdreieck für einen Weiterbau Richtung Castellane bzw. Quatre Septembre eingebaut	Kreuzung La Canebière/Rue de Rome Richtung Belsunce Alcazar. Die Gleise im Vordergrund sind die auf dem vorhergehenden Bild gezeigten.	Tw 010, T 2, Sadi Carnot, 21.11.2009. Im Rücken des Fotografen, das berühmte "quartier du Panier"

Tw 024, T 2, Sadi Carnot, 21.11.2009	Tw 023, T 2, République Dames, 20.11.2009	Tw 010, T 2, Joliette, 20.11.2009. Ebenfalls einer der PM "Principaux pôles multimodaux"	Tw 023, T 2, Euro- méditerranée Gantés, 20.11.2009. Westlich von Joliette entsteht durch Umnutzung der ehemaligen Kaianlagen ein völlig neues Stadt- viertel, das von der Straßenbahn erschlossen wird	Tw 024, T 2, derzeitige Endstation Euromédi- terranée Gantés, 20.11.2009	Neubaustrecke Euroméditerranée Arenc, 21.11.2009

Zukünftige Endstelle Euroméditerranée Arenc, 21.11.2009	Ein Blick ins Innere, Holzsitze, keine Längshaltestangen oder Halteschlaufen, dafür Griffe an den Sitzlehnen und die bauarttypische Einbuchtung im Bereich der Räder		Fahrscheinautomat	Entwerter sind allgegenwärtig. Wie bei vielen französischen Betrieben muss bei jedem Umsteigen erneut entwertet werden.	Notre Dame de la Garde, mir scheint hier ließ sich der Straßenbahndesigner inspirieren